皆様の意見はいかがでしょうか。
http://www.jalcrew.jp/jca/public/safety/pub-emi.htm

技術面から見ると、本文でも少し書いてありますように周波数が違うのでほとんど問題にならないと思っています。年間に数件、”携帯電話では？”と疑われている事例があるようですが、それも本当にそうなのか不明です。そのために周波数も大きく外したマルチチャネルの航空回線をもっているわけですし。

さらにBluetoothやWi-fiも含め、スペクトラム拡散を使っていることも多く、仮に周波数が近くても問題ない気がしています。

おっしゃるとおり乗客全員が電波を発信するデバイスを持っている状態、および飛行機自体も電波・電磁波が飛びまくっている空間を通過しているわけですから、完全にフェイルセーフを目指すべきでしょうね（おそらく設計はその方針のはずです）

BluetoothやWi-Fiがこれだけ普及してくると、
うっかりの切り忘れなんて普通に起こるのは容易く予想できる。
対策を客という人的システムに負荷をかけてやるぐらいなら
シールドしてコントロール系に影響を及ぼさないような対策を、
機械システム的に負荷をかけてやるほうがいいんじゃないかと
思う今日この頃。

どうせ、コストかかるからやらんのだろうけどね。

コメントいつもありがとうございます。
今回の事故の本当の問題は、離陸を許可した管制ミスとケーブル破損を見抜けなかった整備ミスであり、それこそ報道すべきと思っています。

たとえばテロリストが本当に航空無線をジャックしようと機内でテストをして、そのテスト後に携帯電話を切りましたみたいに名乗り出れば、そのまま離陸してしまう可能性があるということですよね。

本当に航空法を改正した人が絡んでいるとか裏を読んじゃいますよね。確かに携帯電話は切る必要はあると思いますが、中々考えさせられる事故だと思いました。

実は、”携帯電話悪者”法を作った本人たちから報道に圧力がかかってたりしませんかねぇ。法の拘束力を高めるため・又は面子を守るための情報統制が行われているのでは?と勘ぐってしまいます(危険の可能性があるのは確かだから必要な措置かもしれませんが…)。あと、A日新聞が全日空の大株主であることと報道の不公平さにもCorelationを感じます。うーん、最近疑り深くなってきました。